Les conducteurs de VE rechargent-ils davantage par temps froid? Analyse des données de FLO sur l’impact de l’hiver sur les habitudes de recharge des VE

Alors que le froid a récemment balayé l’Amérique du Nord, l’équipe de données de FLO a voulu comprendre comment les conducteurs de véhicules électriques (VE) utilisent la recharge publique par temps froid. Nous avons entendu de nombreuses raisons pour lesquelles les conducteurs de VE pourraient charger davantage et certains rapports font état de files d’attente plus longues à certaines bornes de recharge, mais qu’en disent les données? Notre équipe a examiné un sous-ensemble de plus de 100 000 bornes de recharge pour VE FLO déployées en Amérique du Nord afin de répondre à la question suivante : les conducteurs rechargent-ils plus longtemps par temps froid? Et en quoi ces données sont-elles utiles pour les propriétaires de bornes de recharge et les conducteurs de VE?

Nos résultats préliminaires (analyse détaillée ci-dessous) suggèrent que dans notre zone d’étude (bornes de recharge publiques dans le Grand Montréal) :

• Les conducteurs de VE ONT effectivement rechargé plus longtemps par temps froid (bien que la différence ne soit pas énorme).
• Les VE consomment plus d’énergie (kWh) par temps froid.
• Les corrélations sont valables pour les bornes de recharge de niveau 2 et rapide (DC).

La constatation selon laquelle une plus grande quantité d’énergie est utilisée est cohérente avec les conclusions, par exemple, du ministère américain de l’énergie (US Department of Energy), selon lesquelles les véhicules à gaz et les véhicules électriques sont moins efficaces par temps froid. Le fait que les conducteurs rechargent plus longtemps pourrait s’expliquer à la fois par la nécessité d’utiliser plus d’énergie et par le fait que les véhicules mettent plus de temps à réchauffer leurs batteries pour pouvoir accueillir une rapidité de recharge plus élevée. Il existe d’excellentes études dans ce domaine. L’une d’entre elle, réalisée par l’entreprise Recurrent Auto, s’est penchée sur une marque de VE (Tesla) se rechargeant dans des conditions hivernales et a constaté des temps de recharge plus longs. Pour sa part, Geotab, a étudié de manière approfondie l’impact sur l’autonomie et la recharge des VE par temps froid. Les deux articles soulignent que le pré-conditionnement (pré-chauffage) des batteries peut contribuer à atténuer l’allongement du temps de recharge rapide en hiver.

Portée de l’analyse

Nous avons limité notre analyse au Grand Montréal, une région où la densité de bornes de recharge est élevée (et où il fait froid en hiver!). En nous concentrant sur cette zone géographique spécifique, nous avons cherché à minimiser les variations des conditions météorologiques et les influences régionales sur le comportement des clients. L’analyse s’est concentrée sur 2 230 bornes de recharge publiques qui étaient opérationnelles pendant les 365 jours de 2023. Les bornes étudiées ont été catégorisées en fonction de la température moyenne à Montréal. Nous avons exclu quelques jours de valeurs atypiques, en particulier ceux présentant des températures extrêmes (soit excessivement élevées, soit excessivement basses), afin de nous assurer que nos résultats ne soient pas biaisés.

L’hiver a un impact sur les habitudes de recharge

Notre analyse révèle une corrélation directe entre la baisse des températures et la prolongation de la durée des sessions de recharge, que les bornes soient de niveau 2 ou rapide (DC). Les jours où la température chute à -5°C (23°F) ou moins, la durée moyenne de la recharge est prolongée d’environ 25 minutes (ou 14 %) par rapport aux jours plus doux où la température est supérieure à 10°C (50°F). Notamment, cette durée prolongée s’accompagne d’une augmentation à peu près proportionnelle de la consommation d’énergie (soit une augmentation de 2,7 kWh, ce qui correspond à une hausse de 17%), ce qui souligne l’impact de l’hiver à la fois sur la durée de la recharge et sur le transfert d’énergie.

Stratégies des hôtes de sites

Implications pour les hôtes de sites (personnes ou entreprises qui achètent et déploient des bornes de recharge) :

• Déployer des bornes en redondance en fonction des estimations pour l’HIVER (temps froid) – lorsque vous planifiez votre site, assurez-vous de tenir compte des temps de séjour prévus en hiver, ce qui pourrait nécessiter un plus grand nombre de bornes.
• Planifiez l’entretien de votre site en tenant compte de l’hiver – assurez-vous d’avoir prévu le déneigement et des inspections régulières pour ne pas décevoir vos clients lorsqu’ils doivent recharger plus et plus longtemps.
• Choisissez judicieusement – toutes les bornes de recharge ne sont pas certifiées pour une température de -40°C (-40°F), mais le fait de disposer d’une infrastructure robuste et adaptée au froid peut faire toute la différence pour les conducteurs de VE qui ont besoin de se recharger dans le froid.

Est-ce que je perdrai beaucoup d’autonomie par temps froid?

Conseils pour les conducteurs de VE

En tant que conducteur de VE, voici quelques conseils :

• Les conditions hivernales peuvent faire une différence, alors assurez-vous de connaître les conseils de conduite des VE par temps froid.
• Planifiez vos déplacements! N’oubliez pas de consulter l’application FLO pour vous assurer que vous vous dirigez vers la bonne borne pour vous recharger.
• Si votre véhicule électrique dispose d’une fonction de pré-conditionnement de la batterie, celle-ci peut aider votre batterie à accueillir une rapidité de recharge plus élevée (et réduire votre temps de recharge). Consultez le manuel de votre véhicule pour plus d’informations.
• Vérifiez toujours que la borne est sécuritaire pour la recharge et rassurez-vous, les bornes FLO sont prêtes pour le temps froid.
• Lorsqu’il fait vraiment froid, préchauffez votre VE. Branchez-le et réchauffez-le avant de partir. Vous prendrez ainsi la route avec une voiture « préconditionnée », c’est-à-dire déjà à la température idéale, et en utilisant l’énergie du réseau et non celle de votre batterie.

Est-ce sécuritaire de recharger s’il y a de l’eau, de la neige ou de la glace sur le connecteur?

Pourquoi la recharge est-elle plus longue?

Il s’agit d’une analyse préliminaire. Nous sommes confiants des chiffres relatifs au temps et à l’énergie fournis, mais nous ne prétendons pas savoir exactement pourquoi ces variations se produisent. Voici quelques-unes des explications que nous avons envisagées, et nous serions ravis d’entendre vos commentaires si vous pensez que nous avons oublié des causes possibles. Notre expérience nous indique qu’il s’agit probablement d’une combinaison de facteurs, l’impact sur le rendement énergétique par temps froid étant le plus important.

• Baisse de la consommation énergétique par temps froid : C’est le facteur le plus probable. Le ministère américain de l’énergie note que tous les véhicules perdent en efficacité énergétique par temps froid. Dans le cas des VE, cela est particulièrement dû aux besoins de chauffage. Ce phénomène peut être partiellement atténué en préchauffant les véhicules pendant la recharge, en choisissant des véhicules équipés de pompes à chaleur (plus efficaces) et, de manière générale, en suivant les conseils de conduite par temps froid.
• Recharge différée : La température extérieure peut jouer un rôle important dans le comportement des consommateurs. Dans des conditions plus froides, les gens peuvent préférer éviter de rester à l’intérieur autant que possible, ce qui incite certaines personnes, ayant accès à la recharge à domicile, à repousser la recharge de leur VE sur des bornes publiques jusqu’à ce que ce soit absolument nécessaire et à compter davantage sur la recharge à domicile.
• Sessions de recharge plus longues (il fait chaud à l’intérieur!): Il est possible qu’une fois à la borne, les clients choisissent de rester à l’intérieur plus longtemps, jusqu’à ce que leur VE soit complètement rechargé, plutôt que de le déconnecter à 80 % (la pratique recommandée), ce qui pourrait entraîner des temps de recharge plus longs et une plus grande consommation d’énergie par session. Nous pouvons effectuer cette analyse et prévoyons d’examiner l’état de recharge dans un prochain article pour voir si l’hypothèse se confirme.
• Le tarif de recharge à des niveaux inférieurs peut être plus élevé : Un certain nombre d’articles ont discuté de la façon dont une batterie froide est plus lente à se recharger, ce qui, toutes choses étant égales par ailleurs, pourrait peut-être entraîner une augmentation disproportionnée du temps passé à la recharge par rapport à l’énergie transférée. Comme nous l’avons vu plus haut, certains conducteurs remédient à ce problème en préconditionnant la batterie pour une recharge rapide. Un autre facteur de complication (mais intéressant) qui peut jouer un rôle ici est que les véhicules se rechargent à des rythmes différents en fonction de leur position sur la « courbe de recharge ». Dans certains cas, les véhicules consomment plus d’énergie s’ils partent d’un taux de recharge initial plus faible. Par conséquent, si les véhicules arrivent aux bornes publiques avec un taux de recharge initial plus faible que par temps chaud, ils peuvent à la fois prendre plus de temps pour se recharger, mais aussi augmenter l’énergie globale transférée.

Alors que nous terminons notre exploration du monde fascinant des modèles de recharge hivernale des VE, une chose est sûre : le temps froid n’a pas seulement un impact sur la température extérieure, il laisse sa marque sur la façon dont nous rechargeons nos véhicules électriques. Lors de la planification d’un trajet en VE par temps plus froid, des stratégies adaptatives sont importantes pour maintenir une expérience de recharge fluide et fiable en toute saison.

Dites-nous comment vous adaptez vos habitudes de recharge lorsque le thermomètre pique du nez dans la section commentaire de nos médias sociaux, et construisons ensemble une communauté de conducteurs de VE avertis en hiver! Une chose est certaine, un peu de froid n’arrête pas les conducteurs de VE à Montréal – surtout lorsqu’ils possèdent des connaissances en matière de recharge de VE et d’une batterie pleine!